鈦管常見的熱處理方式有退火、熱處理回火和調質處理。退火是為了更好地清除熱應力、提升塑性變形和機構可靠性，以得到不錯的綜合性性能。一般 α合金和（α＋β）合金退火溫度設在（α＋β）--->β相變化點下列120～200℃；熱處理回火和調質處理是以粉層快冷,以獲得奧氏體α′相和亞平穩的β相,隨后在中國控溫隔熱保溫使這種亞平穩相溶解，獲得α相或化學物質等細微彌漫的第二相簡諧運動，做到使合金加強的目地。

鈦管的熱處理加工工藝能夠梳理為：

（1）時效處理和時效性：目地是為了更好地提升其抗壓強度，α鈦管和平穩的β鈦管不可以開展加強熱處理，在生產制造中只開展退火。α+β鈦管和帶有小量α相的亞穩β鈦管能夠根據時效處理和時效性使合金進一步加強。

（2）徹底退火：目地是為了更好地得到好的延展性，改進生產加工性能，有益于再生產加工及其提升規格和機構的可靠性。

（3）清除地應力退火：目地是為清除或降低生產過程中造成的內應力。避免 在一些浸蝕自然環境中的有機化學腐蝕和降低形變。

除此之外，為了更好地考慮產品工件的特別要求，工業上鈦管還選用雙向退火、等溫過程退火、β熱處理、變形熱處理等金屬材料熱處理加工工藝。

鈦管關鍵用以制做航空發動機壓氣機構件，次之為火箭彈、巡航導彈和髙速飛機的結構件。六十年代中后期，鈦以及合金已在一般工業中運用，用以制做電解法工業的電級，發電廠的冷卻器，原油精練和海水淡化設備的電加熱器及其空氣污染操縱設備等。鈦以及合金已變成一種耐腐蝕構造原材料。除此之外還用以生產制造貯氫原材料和形狀記憶合金等。

鈦管具備抗壓強度高而相對密度又小，機械設備性能好，延展性和抗蝕性能非常好。此外，鈦管的加工工藝性能差，鉆削生產加工艱難，在熱處理中，很容易消化吸收氫氣氮碳等殘渣。也有耐磨性差，生產工藝流程繁雜。鈦的工業化生產制造是1948年逐漸的。航空公司工業發展趨勢的必須，使鈦工業以均值每一年約8%的增速發展趨勢。現階段全球鈦管生產加工材總產量已達4萬余噸,鈦管型號近30種。應用最普遍的鈦管是Ti-6Al-4V(TC4),Ti-5Al-2.5Sn(TA7)和工業純鈦（TA1、TA2和TA3）。

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